Arabalar ve bazı şanzıman milleri, özellikle krank mili bileşenleri için dövme teknolojisini kullanmak zorundadır. Dövme, blok ve çubuk şeklindeki çelik malzemelerin çarpılması ve şekillendirilmesi için kullanılan bir işleme yöntemidir. Dövme kütüğünün yeniden kristalleşme sıcaklığının üzerine ısıtılmasıyla yapılan dövme işlemine sıcak dövme denir. Sıcak dövme, dövme parçaların mekanik özelliklerini geliştirirken nihai ürüne yakın bir şekle sahip dövme boşlukları üretir. Dövme etkisi nedeniyle dövme, dökümlere göre daha yüksek kalite ve güvenilirliğe sahiptir. Otomotiv bileşenlerinde yüksek mukavemet ve sertlik gerektiren krank mili, eksantrik mili, zincir dişlisi vb. parçaların tamamı sıcak dövme dövmelerdir. Otomobil krank mili, otomobil motorunda tahrik pistonunun doğrusal hareketini dönme hareketine dönüştüren mil tipi bir bileşendir. Krank mili, ana mil, piston biyel kolu, biyel kolu pimi ve motora sabitlenmiş denge ağırlığı gibi bileşenlerden oluşur. Arabanın tipine ve kullanım gereksinimlerine göre arabanın krank mili, sıralı 3 silindirli, sıralı 4 silindirli, sıralı 6 silindirli, V şekilli 6 silindirli, V şekilli 8 silindirli vb. gibi çok çeşitli formlara sahiptir. karmaşık şekiller.
Otomobil krank millerinin seri üretim yöntemi, krank milinin son şekline yakın döküm veya dövme yapmak için döküm veya dövme yöntemleri kullanmak ve ardından krank milini yapmak için son hassas işleme için mekanik işleme yöntemlerini kullanmaktır. Son yıllarda, yüksek performanslı otomotiv krank millerine olan talep giderek acil hale geldi ve mekanik özelliklere sahip dövme krank milleri, kullanımın artmasıyla birlikte otomotiv krank milleri için ana akım mil tipi haline geldi. Otomotiv krank millerinin performans gereksinimleri, motoru daha verimli, sessiz ve düşük yakıt tüketimine kavuşturmak için yüksek mukavemet ve sağlamlıktır. Aynı zamanda krank milinin hafifliğe ulaşması da gerekmektedir.
Geçmişte, otomotiv krank millerinin dövülmesinde kullanılan malzemeler genellikle karbon çeliği ve Cr Mo çeliğinden ısıl işlem görmüş (su verilmiş ve temperlenmiş) malzemelerdi. 1970'lerden sonra malzeme maliyetlerini azaltmak için su verilmemiş ve temperlenmemiş çeliğin geliştirilmesi teşvik edildi. Artık V içeren karbon çeliği (yüksek yorulma mukavemetli çelik) ve V içermeyen karbon çeliği gibi su verilmemiş ve temperlenmiş çelikler, otomotiv dövme krank milleri için ana çelik türleri haline geldi.
Ayrıca krank milinin yorulma mukavemetini arttırmak için, krank milinin biyel pimi ve ana mil dolgusu gibi krank milinin tehlikeli kısımlarında yüksek frekanslı su verme, yumuşak nitrürleme ve haddeleme işlemleri gerçekleştirilir. Bu parçaların mukavemetini arttırmak için işlenmiş olup, bu aynı zamanda krank milinin dövülmesinin üstünlüğünü de göstermektedir.
Bir arabanın krank milini döverken, bu genellikle sıcak dövme öncesinde dövme boşluğunun yaklaşık 1200 ° C'ye ısıtılmasıyla yapılır. Bu, küçük dövme ekipmanlarını kullanabilir, küçük yükler uygulayabilir ve iyi bir hassasiyette dövme elde edebilir. Dövme krank milleri üretirken, yalnızca dövme için kalite yönetimi gerekli değildir, aynı zamanda krank mili malzeme tasarımı, krank mili şekli tasarımı ve çelik üretiminden dövmeye kadar sistematik süreçler için de sıkı kalite kontrolü gereklidir. Çubuklarla işlenen krank mili veya aks ürünleri, dövme ve çatlama nedeniyle kalite itirazlarına açıktır.
